和SSI銷售滿意度 見這兒http://sx4.achih.tw/viewthread.php?tid=2132&highlight=power
所以排名會有所不同
另外有興趣看J.D Power對SX4的評分,請從這連(英文)http://www.jdpower.com/autos/suzuki/sx4/2007
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(轉貼來源:http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/070926/7/1dxc.html )
J.D. Power報告的背後意義 【 Yahoo!奇摩汽車 Press L 】
全球最知名的汽車市場調查機構J.D.Power，在近日公佈了一年一度的IQS新車品質報告。在以每百輛車計的結果顯示，Porsche以每百輛車91項瑕疵高居新車品質榜首，LandRover則以每百輛車171項瑕疵敬陪末座，最大進步獎則頒給了Mercedes-Benz，因為這個去年瑕疵數高達139項的德國品牌在今年只有111項瑕疵，並從第26名大躍進來到第5名！或許在您聽來多達100多項瑕疵似乎不少，但假如我們用同樣的標準來衡量微軟的Windows作業系統或蘋果的iPod nano，結果又會是如何呢？
2007年調查結果受矚目
IQS調查從早期只考慮「路邊拋錨率」之類的粗糙資料，到今天則細緻到德國車主對車內置杯架設計的滿意程度。
只要是熟悉汽車產業或汽車評鑑機構的消費者，必然不會對J.D.Power這個全球最權威的專業消費者研究組織感到陌生！今年即將邁入第20個年頭的新車品質滿意度調查（IQS、Initial QualitySurvey），更被視為各汽車品牌產品品質優劣的界定標準，以及消費者選購新車時的重要參考訊息。
IQS滿意度調查之所以具備高度參考性與公信力，主因在於它的調查直接取決於消費者的意見反饋，排名完全反映了消費者的消費體驗。J.D.Power每年都針對超過6萬名新車車主進行問卷調查（研究時間超過3個月），研究規模之大，只有每年花上6個月時間、回收超過81萬份車主調查問卷的「消費者報導（Consumer Reports）」可與之相提並論。
汽車製造商都明白，一個缺陷就能突破「顧客忍耐極限」並損害品牌形象，甚至會導致保修成本大幅提高。 J.D.Power發佈IQS年度調查結果已有20年歷史，亦相當於新車品質領域的奧斯卡或葛萊美大獎，而調查方法更在這20年內不斷進化，從早期只考慮「路邊拋錨率」之類的粗糙資料，到今天細緻到德國車主對車內置杯架設計的不滿等。對於那些想要提高品質分數的車廠來說，J.D.Power也充當了專業顧問角色，他們將包含各種調查細節的資料提供給客戶，以便後者能在設計團隊或組裝線上針對相關問題加以改進。
根據2007年全球IQS新車品質報告結果，Porsche以91項瑕疵高居新車品質榜首，LandRover則以171項瑕疵敬陪末座，Mercedes-Benz這個去年瑕疵數高達139項的德國品牌，在今年只有111項瑕疵，排名因而從第26大躍進到第5！多達100多項的瑕疵聽起來似乎不少，但假如我們用同樣的標準來衡量微軟的視窗軟體或是蘋果的iPodnano，結果又是如何呢？回頭想想，也許是汽車相對不菲的價格使得消費者們有理由吹毛求疵吧！
最大進步獎頒給了Mercedes-Benz，因為這個去年瑕疵數高達139項的德國品牌在今年只有111項瑕疵，排名也從第26躍進到第5。
Ford集團與Mercedes大幅躍進
Land Rover以171項瑕疵敬陪末座，在IQS品質調查中仍有不少進步空間。
當J.D.Power開始定期公佈IQS報告之際，歐美車廠和日本車廠（如Toyota和Honda）在新車品質方面不小的差距曾引起巨大衝擊。歐美汽車巨頭起初竭力否認，但最終也不得不著手改進以求縮小差距，後來有著同樣遭遇的韓國車廠（如Hyundai和Kia）也有樣學樣。經過多年努力，如今多數國際車廠都進步斐然，以致於IQS報告對於消費者的最初參考目的：「避免買到劣質車」已不如當初那般重要。就連J.D.Power自己也承認，現在其實已經沒有「劣質車型」，幾乎所有產品都能夠滿足消費者的基本要求。
每年IQS調查結果都是根據在90天內買車的顧客所回饋的資訊整合而成，有別於絕大多數的汽車媒體只討論單一年份結果，我們透過對比去年的成績（與排名）更能夠掌握真實趨勢。2007年「最大進步獎」頒給曾屬於DaimlerChrysler集團的Mercedes-Benz，因為這個這個德國品牌在今年的改進確實不容忽視，J.D.Power聲稱這是他們見過最大幅的進步！Mercedes-Benz的主要對手BMW卻以133項瑕疵位居第21名，Toyota則以112項瑕疵位居第7名（去年前進3名後今年又倒退3名回到原點），至於該廠最大日本對手Honda則以108項瑕疵位居第4名，過去兩年Honda已經躍升了8個名次，自身產品品質的進步有目共睹。
德國高級跑車製造廠Porsche已連續兩年盤據IQS調查龍頭，品質獲得最佳背書。
提供給各汽車集團的零組件製造廠品質若能提高，相對亦有利於新車品質的提升。
經過了去年的努力，Ford集團內的品牌也繳出一份令人欣慰的成績單，Ford品牌的IQS排名在過去兩年內躍升了11名，姊妹品牌Lincoln更以100項瑕疵位居第3，相較於去年的121項瑕疵（第12名），Lincoln的進步幅度僅次於Mercedes-Benz。
每百輛Lincoln中有100項瑕疵意味著每位買下了2007新款Lincoln的車主平均會有一項不滿。而每百輛Mercedes-Benz有111項瑕疵，在統計上亦代表每位Mercedes-Benz車主都比起Lincoln車主平均多報告了0.1項瑕疵。但就像懷孕一樣，您不可能多懷0.1個孩子，真實情況是每10輛Mercedes-Benz中有9輛有1項瑕疵、1輛則有2項瑕疵（自然你我都不希望是倒楣的那輛車的車主）。消費者是最終的受益者
由於低於業界平均值的得分會讓車廠倍感壓力，因此J.D.Power的調查仍具有相當的影響力。今年的最佳進步獎得主Mercedes-Benz的努力值得其他「後段班」車廠做為參考。2006年的行業平均瑕疵數目是124個，Mercedes-Benz卻有高達139項瑕疵，這當然直接引發該廠在德國和美國的品質提升計畫。
Mercedes-Benz重新設計了包含S-Class、E-Class和M-Class，為的就是改進這些車型原先在設計上的不足之處。 Mercedes-Benz行銷部加速推出一項名為「顧客第一」的消費者關懷計畫，在德國、Mercedes-Benz工程部門悉心解決像「如何減少煞車片上的灰塵」等此類問題。一支主管煞車片研發的專案小組和技術中心共同為對煞車片灰塵有著病態恐懼的美國消費者服務，同時想盡辦法減少這方面的抱怨。Mercedes-Benz甚至重新設計了三款重要的車型，包含S-Class、E-Class和M-Class，並改進這些車原先設計的不足之處。
M-Calss一度是該廠最令人詬病的車款，因為該車型於2006年的瑕疵多達每百輛159項，遠高於平均值，但今年的瑕疵數已經銳減到121項（低於行業平均值）。2006年式的M-Class由於傳動系統運轉不佳導致換檔吃力，後門的開關也不順暢，隔年式的更動更有2/3是為了解決前述缺點。另外，S-Class去年在同級距內也是瑕疵最多者，今年通過改進設計（操控不便）和機械結構（換檔吃力）的缺陷，目前已可與行業內的領先者AudiA8（每百輛僅有72項瑕疵）看齊！M-Class的進步意味著每10輛車中有兩項瑕疵的車從6輛減少到2輛，其餘8輛則僅有一項瑕疵。
事實上，自從J.D.Power開始發佈IQS年度調查結果以來，汽車製造商們已經在20年間兩次將瑕疵數平均減少一倍。相較於80年代，今天的駕駛人至少不必擔心自己的愛車買來不到3個月就在路上拋錨。如今消費者們已不再擔心新車品質問題，頂尖品牌更是有口皆碑，例如Toyota的瑕疵數是112，Mercury的瑕疵數是113，都足以讓潛在顧客們忽略那些微小的缺點。有人認為這意味著提升新車品質的戰役已經接近尾聲，在過去四年中，汽車行業每百輛新車的平均瑕疵數都在118∼124之中徘徊。
汽車製造廠對於提升產品品質的努力有目共睹，因此當您輕鬆駕車時也別忘了汽車品質工程師所做的不懈努力。
大多數消費者可能不知道，他們的愛車其實都是他們所選購過最安全的產品。或許有人會質疑在「零缺點」的消費者文化中，新產品不該有哪怕一、兩個瑕疵，但如果以同樣嚴格的標準來要求您買的電腦或iPod，您必定會發現這些3C產品的良率低的可怕（而且他們多半是在最好的環境下操作）。
汽車製造商都明白一個缺陷就能突破「顧客忍耐極限」並損害品牌形象，還會導致保修成本大幅提高。得益於近幾年各大國際車廠力行「品質經營」的結果，並針對品質管理體系進行了整合與統一（包括產品研發、生產線管理和質量控制等各方面）。多數人幾乎可以把時間花在享受駕駛快感，而不是維修中心與馬路旁，過去20年來、J.D.Power的新車品質滿意度調查大幅推動汽車製造商的對於品管的重視與改進，包括你我在內的每一位新車車主就是最大受益者。
今後當您輕鬆駕車時，也別忘了各品牌汽車品質工程師為此所做的不懈努力！
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原文2007-10-1發表於 http://sx4.achih.tw
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